中国物流企业如何才能真正“走出去”？

如何借助中国物流业大买家的身份和地位，实现全价值链、真正“走出去”的“全球运输”物流格局，仍需各方慎重考虑。
今年“两会”期间，跨境电子商务和**物流被多次提及，成为热议的焦点。事实上，近年来，跨境电子商务和**物流已经成为产业发展、人民消费升级和经济高质量发展的热点和规模扩张趋势。
目前，“全球购销”已成为政府政策和企业发展的目标和业务内容，特别是在中国强大的消费能力和出口能力的支撑下，以供应链为基础的全球零售业和物流业共同体似乎正在成为全球化。在这个消费与购买力并存的时代，这种物流深度参与的快捷全球化是否可以称之为“物流全球化”还有待探讨，但无疑已成为新一轮物流业发展的重大机遇。在此背景下，政府部门、物流企业和消费者应准确把握机遇。
改革开放后很长一段时间，我国出口导向型经济以出口导向和内容导向为主，买方大多是国外消费者。在这个过程中，我们几乎没有发言权，所以中国参与**物流的程度很低，***于海运。如今，随着中国经济的不断发展和消费能力的不断增长，虽然我们已经从卖方变成了买方，但由于思维的惯性和对产业链价值的认识不足，我国**物流仍处于“一卖”状态，缺乏后续服务，仍处于价值链的低端。那么，如何借助大买家的身份和地位，实现真正意义上的“走出去”，实现全价值链的“全球交通”物流模式，成为各方需要认真思考的问题。
要在出口时代形成的初级和低端物流服务的基础上，从进口大增长、出口大增值、出口价值反向提升的历史转折点转向，实现中国物流企业走出去，整合全球范围的物流资源，建设一个与中国进出口规模扩张、质量提升和价值增长相匹配的全球供应链体系，不仅可以保护中国，**贸易安全保证了中国产业在迈向中高等的过程中，受到快捷物流供应链服务体系的保护全球价值链的末端。
因此，我们需要尽快熟悉**市场竞争规则，减少物流“走出去”的阻力，向**输出“中国智慧”，提出形成和发展中国跨境电子商务与**物流有机融合模式的“中国计划”，稳步形成具有引导力、软实力、竞争力和规则推广能力的**物流产业，为现代经济体系建设注入活力，为经济高质量发展提供新动力。
二是大力转变国内物流发展方式。
改革开放的经济扩张给我国物流业的规模扩张和**新模式的采用带来了活力，但由于我国物流业的快速扩张，仍有许多粗放式发展的痕迹：不仅是企业的粗放式物流管理，而且物流企业经营水平低。随着全球化的深入，如果我国在当前物流业发展水平低于发达**的情况下拥抱全球化，不仅难以“走出去”，而且可能无法守住现有的“阵地”。