长途运输将来可能不需要司机！

近年来，各大快递物流公司都积极开发人工智能，推出无人仓库和无人驾驶飞机不，5月24日，苏宁的“无人重型卡车”在上海完成了全球首场试验。这也意味着国内电子商务企业在大型无人车领域的初次探索。
这辆40吨、时速80公里的卡车叫兴隆一号。5月19日至20日，盐城汽车试验场已完成一轮高速现场试验，这是第二轮试验。据了解，在整个驾驶过程中，无人驾驶的重型卡车会自动规划行驶路线，可以轻松避开障碍物，即使面对路上的行人也能自动报警停车。
据苏宁物流研究院副院长栾雪峰介绍，重型卡车通常承担物流链中的调剂配送业务，应用场景大多在高速公路上，比乘用车的使用场景简单；从无人驾驶技术的发展现状来看，无人驾驶在物流场景中的应用前景较好。
此外，对于长途货运司机来说，重卡作业相对复杂、费力。在长途运输中，也要保持这种单调的姿势，既容易疲劳，又容易发生事故。对此，苏宁表示，无人驾驶重型卡车技术的研发也为企业内数万名干线司机提供了更加舒适的工作环境。而且，从物流成本的角度来看，传统的长途货运卡车需要两个后备箱司机，而无人驾驶的重型卡车只需要一个司机观察特殊情况，其余的驾驶可以由无人驾驶的重型卡车自己完成；与传统模式相比，这种无人驾驶的重型卡车可以节省大约60%的人力。
据悉，苏宁无人驾驶重型卡车是由智嘉科技支持的。支家研究员傅强指出，与普通卡车相比，苏宁无人重型卡车顶部有5个摄像头，左右两侧有毫米波雷达和2个激光雷达。卡车定位系统中同时采用了摄像机、gps定位、激光雷达和毫米波雷达。它们可以实时检测前方的方位、障碍物，重建三维场景，精度达到厘米级。
不过，据路试现场相关人员分析，即使技术成熟，“兴隆一号”投入使用也需要很长的时间，而的“障碍”是政策许可。